תמונה 1 מתוך 28
מרצדס A קלאס החדשה היא עניין גדול. בדרך כלל, אתה עשוי לצפות ממני להסביר שזו הדרך הזולה ביותר להיכנס למרצדס, זה הכל על המותג ופחות על המכונית והנסיעה. זו, אחרי הכל, הסיבה שמרצדס מכרה כל כך הרבה בתקופה האחרונה.
ראה סקירה קשורה ל-Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018): מכונית קטנה שחשובה מאוד ל-Ford Fiesta 2017 סקירה: צורה מודרנית יותר של פופולריהמהדורה הזו שונה במקצת מכיוון שבמקום רק להציג מראה מעט חדש ומכניות משופצות קלות, מרצדס יצאה מכל הלב וזרקה עליה את הספר.
אני מדבר כאן על "חוויית המשתמש של מרצדס בנץ (MBUX)" החדשה. זה הוצג לראשונה בתערוכת האלקטרוניקה הצרכנית (CES) בלאס וגאס, זה מביא את מה שהוא, אולי, תא הטייס המתקדם וההייטק ביותר שראיתי אי פעם במכונית. היא מנצחת את מרצדס E ו-S קלאס כאן בחוץ, שזה הולך קצת, וזה כבד, בהתחשב בכך שהאחרון מתחיל ב-72,000 ליש"ט - יותר מכפול מהעלות של ה-25,800 A קלאס החדשה.
[גלריה:1]סקירת מרצדס A-Class: MBUX וטכנולוגיה פנימית
בתוך תא הנוסעים, זה מרצדס בלינג טיפוסי, עם הרבה אלומיניום מעובד מפוזר מסביב ורמת נוחות גבוהה בדרך כלל. אבל הכל קשור לטכנולוגיה ב-A קלאס החדשה, שמתחילה בה נמתחת מאחורי גלגל ההגה בתנופה אחת חלקה ומעוקלת בעדינות.
זה כמו משהו מהגשר של ספינת הכוכבים, אבל במקום להעסיק קלינגונים, הוא משמש כאן כדי להציג את מד המהירות ומד הסיבובים, ה-satnav, המדיה והמכונית שלך. ו(אמרתי את זה כבר?) זה נראה מדהים.
עם זאת, זה לא זהה בכל דגמי A-Class. כדי לקבל את החוויה הטובה ביותר, אתה זקוק לצגים התאומים בגודל 10.25 אינץ', המופעלים על ידי זוג שבבי Nvidia Tegra X2. הדגמים הזולים ביותר מגיעים עם זוג מסכי 7 אינץ' במקום וחלק פנימי פחות חזק.
[גלריה:12]בכל דגם שתבחר, עם זאת, שני המסכים הללו עובדים בערך באותו אופן. המסך הימני והמרכזי רגיש למגע, בעוד השמאלי פסיבי ומשמש להצגת מפת נתיב, מהירות ומד מהירות במגוון פריסות שונות להגדרה על ידי המשתמש. וזה מאוד אינטואיטיבי לשימוש; אני אוהב במיוחד את הדרך שבה אתה יכול לקיים אינטראקציה עם ההגדרות השונות של המכונית - הפנסים הקדמיים, למשל - פשוט על ידי הקשה על החלק המתאים של דגם תלת מימד שלו על המסך.
תצוגת המכשירים הדיגיטליים, היושבת מאחורי גלגל ההגה, ניתנת להתאמה אישית מלאה. אתה יכול להסתיר חוגות ולהחליף אותם במפה תלת מימדית (בתנאי HERE Technologies), אפילו להתאים את האלמנטים של המפה שיופיעו.
[גלריה:18]והכי חשוב, בניגוד לאאודי, מרצדס לא זרקה את התינוק עם מי האמבט, כאן. אם אתה לא ממשיך להשתמש במסך מגע בזמן נהיגה, נמצא משטח עקיבה גדול מול בורר ההילוכים, שבו אתה יכול להשתמש כתחליף למסך המגע כדי להחליק שמאלה וימינה כדי לעבור ממסך למסך, למעלה ולמטה כדי לנווט ברשימות ולחץ כדי לבחור פריטים. בנוסף, בהד של משטח המגע ההאפטי הגאוני של ה-MacBook, הוא מפיץ זמזום של משוב בכל פעם שאתה לוחץ.
[גלריה:27]ואם אתה רוצה לעבור דיבורית לחלוטין, אתה יכול לעשות את זה גם, הודות לעוזרת הדיגיטלית "Linguatronic" של מרצדס Nuance, המאפשרת לך לקבל הנחיות, להשמיע מוזיקה ואפילו לשנות את הטמפרטורה פשוט על ידי צעקת "היי מרצדס" וכל מה שאתה רוצה שהוא יעשה. גם זה עובד די טוב; זה אפילו יפרש אמירות קצת לא ברורות כמו "היי מרצדס, קר לי" כתחינה להגביר את הטמפרטורה בבקרת האקלים.
[גלריה:22]באשר ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, אלה יהיו זמינים להזמנה החל מספטמבר דרך "חבילת החיבור לסמארטפון" האופציונלית, שתכיל גם טעינה אלחוטית ויכולת מפתח דיגיטלי דרך אפליקציית מרצדס. בנימה שלילית יותר, אין HUD בדגם הבריטי, אם כי עם צרור מכשירים דיגיטליים זה נסלח במידה מסוימת.
קרא את הבא: סקירת מיני 3-דלתות וניתור (2018): מכונית קטנה עם טכנולוגיה גדולה
סקירת מרצדס A-Class: תכונות בטיחות וסיוע לנהג
אם זה היה כל מה שהיה בחבילת הטכנולוגיה החדשה של מרצדס לרכב, זה היה מספיק לראות אותה בנוחות מול כל מכונית אחרת בטווח המחירים של מתחת ל-30 אלף פאונד - אבל יש עוד, אם כי, כפי שניתן לצפות , הכל אופציונלי.
ראשונה היא חבילת הניווט המוגדלת, שלמען האמת יש לראות כדי להאמין. אז תסתכל על התמונה למטה ואז תחזור לסקירה.
[גלריה:24]מה שאתה רואה הוא, בעצם, מציאות מעורבת. זה משתמש במצלמה הקדמית של המכונית כדי להציג תמונה בזמן אמת של הכביש שלפניו עם חץ כחול, המצביע על הדרך שאתה צריך ללכת, בעוד גרפיקה מסורתית של צומת מלמעלה למטה מוצגת מימין.
[גלריה:23]זה חומר חכם ברצינות, וחידוש שלמעשה נראה עובד. זה מבהיר הרבה יותר להבין איזו יציאה לצאת בכיכר; למעשה, הייתי מרחיק לכת ואומר שזה גם משפר את הבטיחות, כי כשאתה מציץ במפה אתה עדיין יכול לראות מה לפניך, ולשמור אותך מודע לסביבתך בכל עת.
כמובן, זו אינה מערכת הבטיחות המונעת בטכנולוגיה היחידה המוצעת ב-A קלאס החדשה. יש גם זיהוי תמרורים, שנותן לך אינדיקציה לגבי המהירות המרבית המותרת בכביש שאתה נוסע בו.
[גלריה:19]ישנה גם אפשרות לציין "סיוע לשמירה על נתיב פעיל", שמחזיק אותך בנתיב שלך אם אתה מתחיל להיסחף החוצה. מצאתי שזה עבד טוב, עם זאת, זה יכול להיות קצת מדאיג כשאתה נוהג מהר.
מצבים אחרים, חצי אוטונומיים יותר, כמו עזר ההיגוי האקטיבי "Distronic" של מרצדס, המספק "סיוע היגוי מורגש, גם בעיקולים", יהיו זמינים ב-A קלאס עד סוף השנה.
קרא הבא: סקירת פולקסווגן טוארג (2018): רכב השטח של פולקסווגן הוא פלא טכנולוגי
סקירת מרצדס A-Class: מערכת סאונד
מערכת הקול של טווח הביניים המותקנת בדגם נסיעת המבחן שלי הייתה מעט פחות מרשימה. הרמקולים אינם ממותגים; במקום זאת, הם הרמקולים הפנימיים של מרצדס בנץ, המונעים על ידי הגברה בהיקף כולל של 225W. יש סאב וופר בתא המטען, טוויטרים בעמודי A ובדלתות האחוריות, רמקולים לטווח בינוני בכל ארבע הדלתות, וגם רמקול מרכזי בחזית.
[גלריה:14]על הנייר, זה נראה מרשים; במציאות, הביצועים מעורבים ומצאתי שאיכות הסאונד הכללית יותר מדי טובה. אפילו כשחייגתי את הטרבל בשישה דרגות והזזתי את הפיידר שתי דרגות לגב המוזיקה נשמעה מעצבנת בצורה נוקבת באוזן. השיאים קשים ושבירים מדי וזה מקשה על ההאזנה יותר מכמה דקות בכל פעם.
וזה חבל, כי במקומות אחרים, איכות הצליל היא בהחלט בסדר. האמצעים והבס היו מקובלים לחלוטין. לנמוכים יש רעם נחמד ויש טריקת מיד-בס הדוק. אמצעי הביניים חושפים מספיק פרטים ואינם נדחפים לרקע, וזה מצוין לשירים עם דגש על שירה.
הוסיפו במת סאונד מרשימה והפרדת כלים פנטסטית והייתה לכם מערכת סאונד קטלנית - אלמלא הטרבל הנועז הבלתי נסבל הזה.
[גלריה:25]קרא את הבא: סקירת פורד פיאסטה 2017: צורה מודרנית יותר של פופולרי
סקירת מרצדס A-Class: עיצוב ונוחות
בכל הנוגע להאצ'בק, ה-A קלאס היא בין אחת ההצעות היקרות יותר בשוק, אך כפי שראינו, ה-A-קלאס החדשה בהחלט מצדיקה זאת, במיוחד עם מערכות המידע והסיוע ההייטק שלה.
זה גם ברמה הגבוהה ביותר מבחינת איך שהוא מצויד בפנים. מכיסאות ה"עור" הרכים והסינטטיים, ועד לפתחי האוורור שנראים כמו פתחי פתחי מנועי סילון המהווים את לוח המחוונים.
[גלריה:15]למעשה, בהתאם לכוונון הטמפרטורה שלך, רשתות האוורור אפילו משנות את צבען, הופכות זמנית לאדום כשאתה מחמם את תא הנוסעים, וכחול כשאתה מקרר אותו.
גם בהגה יש הרבה אבני חן נסתרות. מלבד הפקדים הרגילים, כמו כוונון עוצמת הקול ובקרת שיוט, ישנם שני כפתורים קיבוליים רגישים למגע שיושבים משני צידי הגלגל. אחד מהלחצנים הללו שולט במסך מערכת המידע והבידור, בעוד השני מיועד לאשכול המכשירים הדיגיטלי. הם מגיבים ואינטואיטיביים לשימוש ומעניקים לנהג דרך נוספת לשלוט באפשרויות השונות של המכונית.
[גלריה:13]כעת, למרות התצוגות הכפולות של המכונית בגודל 10.25 אינץ', היצרן הגרמני החליט להשאיר כמה כפתורים פיזיים במקום. בקרות האקלים, למשל, הממוקמות מתחת לפתחי האוורור הקדמיים, הם כולם מתגים וכפתורים פיזיים. יש גם סט של לחצנים המקיפים את לוח המגע, הכולל מתג מתג לרכיבה על אופניים דרך ארבעת מצבי הנהיגה של המכונית: Eco, Sport, Individual ו-Comfort.
לבסוף, כפתור הפעלה פיזי וכפתור התחלה/עצירה נמצאים בצד ימין של לוח המחוונים. גם לא תצטרכו להשאיר את המפתח שלכם בשום מקום, כל עוד יש לכם אותו; אתה טוב לצאת לדרך.
קרא הבא: סקירת ניסאן ליף 2018: ה-EV הפופולרי ביותר בבריטניה משתפר
סקירת מרצדס A-Class: חווית נהיגה, מנוע והתנהגות
באירוע ההשקה נהגתי ב-A 200 AMG, המצוידת במנוע טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח 1.4 ליטר. מצאתי שהמכונית מוכשרת סביב פינות וקלה לכיוון. יש לו תחושה קלת משקל והיה די צפוף בכבישים העקולים של קוטסוולדס וסביבם. עם זאת, זה לא משהו שיגביר את הדופק שלך אם אתה נהג נלהב.
[גלריה:5]עם זאת, המכונית לא מנסה להיות ספורטיבית. הוא מעוצב כנסיעה נוחה שתהנה ממנה בזמן שאתה שיוט לאורך הכביש המהיר. עם זאת, יש כמה בעיות אפילו כאן.
מלבד רעש המנוע והלא נעים הקלוש כשמתחזקים את הדוושה למתכת, הייתי בהלם לשמוע לא מעט רעשי כביש, עד כדי כך שזה העיף אותי מחווית הנהיגה הכוללת. אפילו כשמערכת הקול מופעלת, אתה יכול להרגיש רעידות על הרצפה - לא משהו שהיית מצפה במרצדס. במקום זאת, הייתי מצפה לשקט מאושר ולנסיעה רכה ומפנקת.
[גלריה:6]כותרת האחות שלנו, אוטו אקספרס, פרסמה את הסקירה המלאה שלו על מרצדס A קלאס מוקדם יותר השנה, אז קרא את ההערה שלהם על ביצועי המכונית ומאפייני הטיפול.
קרא הבא: סקירת טסלה דגם S (2017): אנו בוחנים מחדש את המכונית החשמלית הפופולרית ביותר של אילון מאסק
סקירת מרצדס A-Class: מחיר ואפשרויות
בבריטניה, ה-A-Class החדשה זמינה בשלוש רמות גימור: SE, Sport ו-AMG. המחירים מתחילים ב-25,800 ליש"ט עבור A 180 d SE לרמת כניסה, המצוידת במנוע דיזל 1.5 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו-דיזל 114 כ"ס. לחלופין, אתה יכול לבחור בין שני דגמי בנזין: 1.3 ליטר ארבע צילינדרים טורבו A 200 נהגתי עם 161 כ"ס על הברז ו-2.0 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו A 250 עם 221 כ"ס, שמתחילים מ-27,500 ליש"ט ו-30 ליש"ט בהתאמה, .
וכאשר מרצדס מתכננת להשיק גרסת בנזין A 180 זולה יותר בסתיו, בתוספת שתי גרסאות דיזל חזקות נוספות (ה-200 d ו-A 220 d) בתחילת 2019, בקרוב אמור להיות הרבה לבחירה. כל הדגמים יגיעו תחילה עם שבעה הילוכים, כפולת מצמדים 7G-DCT של מרצדס תיבת הילוכים אוטומטית. הדגמים הידניים אמורים להגיע לבריטניה בסוף 2018.
[גלריה:7]לכל הדגמים מיזוג אוויר, רדיו DAB וחישוקי סגסוגת, שגודלם תלוי במפרט הרצוי. Sport מגיע עם גלגלי 17 אינץ', למשל, בעוד שדגם AMG מצויד בחישוקי 18 אינץ' גדולים יותר. כמובן, בדומה לכל מכונית חדשה בשוק, ישנן חבילות שונות שתוכלו לבחור מהן להוסיף לדגמים הבסיסיים.
כאן, כדאי לציין שכל הגזרות מגיעות מצוידות בזוג צגים בגודל 7 אינץ' (קוקפיט ולוח מחוונים) כסטנדרט ואתה צריך לשלם תוספת כדי לקבל מסך אחד או שניים בגודל 10.25 אינץ'.
[גלריה:17]חבילת האקזקיוטיב 1,395 ליש"ט, למשל, כוללת צגי מידע בידור 10.25 אינץ' תאומים, עזר חניה אקטיבי עם Parktronic, מושבים קדמיים מחוממים ומראות מתקפלות. חבילת ה-'Premium' ב-2,395 פאונד מוסיפה תצוגת תא הטייס בגודל 10.25 אינץ', תאורת סביבה ב-64 צבעים, אדני דלת מוארים, Keyless Go, מערכת סאונד בינונית ומשענות יד אחוריות.
ייתכן שתהיה מעוניין גם לציין את 'חבילת ניווט מוגברת' של £495, שמוסיפה ניווט במציאות מעורבת וסיוע לתמרור.
[גלריה:4]סקירת מרצדס A קלאס: פסק דין
מרצדס A קלאס השנה עם ממשק MBUX החדש הוא מחליף משחק למכוניות קטנות ויוקרתיות. היא מביאה את טכנולוגיית המכוניות הגדולות למרצדס הזולה ביותר בטווח ובמכה אחת דוחפת את ה-A קלאס לפני מתחרותיה בתחום ההאצ'בק היוקרתי.
אני אוהב במיוחד איך מרצדס הטמיעה את הממשק על פני לוח המחוונים ותא הטייס. עם הכללת AR, מערכת MBUX היא בין שילובי המידע והבידור-תא הטייס המתקדמים ביותר שראיתי אי פעם.
עם זאת, לא הכל ורוד, עם מערכת הסאונד החסרה למדי ורעשי הכביש הבלתי נמנעים מערערים זאת במקצת. שני האלמנטים הללו מורידים מההנאה וההנאה שבנהיגה במכונית, ועבור האצ'בק שמתחיל ב-25,800 ליש"ט (31,710 ליש"ט למכונית שבה נהגתי), הייתי מצפה להרבה יותר.