תמונה 1 מתוך 22
בשנים האחרונות, ה-S Class הייתה מרצדס הסלון המתוחכמת והמתקדמת ביותר טכנולוגית שתוכלו לקנות. אבל בשנת 2017, הכבוד הזה נופל למרצדס E קלאס. טכנולוגיית הרכב צומחת בקצב מהיר, ויצרניות הרכב אינן יכולות להרשות לעצמן לשמור את טכנולוגיית הרכב העדכנית ביותר עבור מכוניות הדגל המסורתיות שלהן. במקום זאת, הם פורסים את החידושים החדשים שלהם ברגע שהם יכולים, וזה אומר שדגמים הנחשבים בדרך כלל לטווח בינוני - כמו ב.מ.וו סדרה 5 ומרצדס E קלאס - מייצגים כעת את כלי הרכב המתקדמים ביותר על הכביש.
אבל עד כמה טובה מרצדס E קלאס 2017, וחשוב מכך, האם היא מתאימה לב.מ.וו סדרה 5 החדשה? נהגתי ב-E220d AMG של מרצדס 2017 בכבישים בבריטניה כדי לברר.
[גלריה:3]
סקירת מרצדס E קלאס (2017): עיצוב
ראה סקירה קשורה של BMW 5 Series (2017) החדשה: ממשיכים עם ה-BMW המחוברים ביותר עד כה סקירת אודי Q5 החדשה (2017): רכב שטח קטן שגדול על הטכנולוגיה של מרצדס S-Class (2016): הרענון של 2017 לא יכול להגיע בקרובאם הייתם אוהדים של ה-E קלאס האחרונה, כנראה שתאהבו גם את החדשה כי, מבחוץ לפחות, לא כל כך השתנה. ה-E קלאס היא מכונית נאה ולמרות שיש כמה עיצובים נועזים וחדים יותר על הכביש כרגע, המרצדס מחזיקה את עצמה. צבע המכונית שבה נהגתי כנראה עזר: ה-E200d AMG מרצדס שסופקה היה בגימור בצבע אדום יקינתוני עיצובו עשיר ונפלא, ובשילוב עם הדגשות כרום ו-AMG, היא בהחלט נראית כמו מכונית יוקרה.
כמו ברוב המרצדס בטווח הנוכחי, ל-E קלאס יש גריל ומכסה מנוע ענקיים, בעוד שצדי המכונית נשלטים על ידי קווים משתוללים. מאחור, ל-E קלאס תא מטען מעוגל ואורות מסודרים, המקנים מראה אטרקטיבי אך מאופק.
[גלריה:4]
סקירת מרצדס E-Class (2017): פנים
הפנים של ה-E קלאס החדשה הרבה יותר קיצונית מהחלק החיצוני שלה ונוקט בגישה עיצובית חדשנית המייחדת את עצמה מהמכוניות המתחרות ב.מ.וו ואאודי. ברגע שנכנסים לרכב, הדבר הראשון ששמים לב אליו הוא מסך ענק שנמשך מצד הנהג, עד למרכז הרכב. תסתכל מקרוב, ותגלה שהוא מכיל למעשה שני צגי 12.3 אינץ' בחדות גבוהה במארז דמוי טאבלט. זה לא מוכנס עמוק לתוך לוח המחוונים של המכונית, אם כי; במקום זאת, מרצדס גרמה לו להיראות מרחף מלפנים, כמו טאבלט ענק עם מסך רחב.
מלבד המסך הענק שלו, פנים מרצדס E קלאס מסורתי בתחושה, עם רמת ההתאמה והגימור הגבוהה שהייתם מצפים ממכונית שעולה 49,000 פאונד. ישנם מתגים פיזיים בקונסולה המרכזית למערכת השמע והמיזוג של המכונית, בעוד שרוב הפונקציות של המכונית נשלטות על ידי משטח מגע היברידי ובקרת חוגה אליהם אגיע בהמשך.
עם זאת, בסך הכל, הפנים של ה-E קלאס הוא אחד הנוחים יותר שתמצאו בגזרה, ולמרות שהוא לא ממוקד בנהג כמו, נניח, ב.מ.וו סדרה 5, הוא עושה אותך ביעילות. ובדיוק כמו סדרה 5, ניתן להגדיר את תאורת הפנים הסביבתית של מרצדס לאחד מ-64 צבעים שונים: הפעם הלכתי על צבע אדום.
סקירת מרצדס E-Class (2017): אינפורמציה
לב.מ.וו סדרה 5 אולי יש את אחד המסכים הגדולים שבהם השתמשתי, אבל למרצדס יש את זה ביסודיות בתחום הזה. למרות שניתן לטעות בו כחלק אחד של מסך, ה-E-Class למעשה משתמשת בשני מסכים המחוברים יחדיו, והמסך השמאלי הוא זה שבו תשתמשו עבור הצד של המידע והבידור. זה ללא ספק המסך הגדול ביותר בו השתמשתי במכונית - אולי מלבד טסלה מודל S - והוא חד להפליא. בין אם זה הצגת מפות או הצגת טקסט, לא הצלחתי לזהות מבנה פיקסלים בכלל.[גלריה:9]
צימוד לאייפון היה תהליך מפותל יותר ממה שאתה חושב ותכונות אחרות, כמו שינוי ערכת התאורה של המכונית, קבורות בדפים ובדפים של תפריטים. חשוב לציין שאלו דברים שכנראה תעשו פעם או פעמיים אי פעם, כך שהם לא גורמים לאי נוחות עצומה.
לאחר שמצאתם את ההגדרות או העמוד הרצוי, המסך של ה-E-Class מגיע לעצמו, אבל הוא בהחלט אכזב על ידי מערכת תפריטים מעט מיושנת.
סקירת מרצדס E-Class (2017): ביצועים
למרות הממשק הקשה לשימוש מדי פעם, המערכת לרכב של מרצדס בדרך כלל מגיבה למדי. לדוגמה, התקרבות והקטנה של מפות מתבצעת ללא הפסקה והאנימציה נקייה וחלקה. זה יהיה טוב במסך רגיל, אבל במסך בצפיפות גבוהה ב-E-Class, זה מרשים במיוחד.
מרצדס E קלאס לא משתמשת במסך מגע, וזה בסדר מבחינתי, בתנאי שהיא מגיעה עם תפריט ומערכת בקרה מעולים. עם זאת, מצאתי שהתפריטים של מרצדס הם קצת מופרכים, ולפעמים מנוגדים לאינטואיציה.
[גלריה:12]מרצדס E קלאס לא מצליחה כל כך גם כשמדובר בבקרות פיזיות; ליתר דיוק, מערכת ההיברידית, החוגה ומשטח המגע שבה מרצדס משתמשת בכל סדרת הדגמים הנוכחית שלה.
בעיקרו של דבר, ה-E-Class נותן לך שני מצבי פעולה: אתה יכול להשתמש בחוגה ובלחצנים, או שאתה יכול להשתמש במשהו הדומה למשטח מגע, עם אותם לחצני פונקציה. שתי המערכות הללו מוערמות ביעילות אחת על גבי השנייה ולמרות שהיא מציעה יותר מבחר, החוויה הכוללת אינה טובה כמו מערכת ממוקדת יותר כמו זו בטווח של אאודי או ב.מ.וו סדרה 5.
גם הפקדים על ההגה של המכונית אינם אידיאליים. רוב הניווט נעשה באמצעות כפתורים קיבוליים, ואינם מציעים דבר בדרך של משוב. וזה אומר שלעתים קרובות תמצא את עצמך בוהה במסכים שמנסים להבין אם הקלט שלך עבד.
חבל, כי מגוון הפונקציות שניתן לגשת אליהן דרך גלגל ההגה, והדף הדיגיטלי מאחוריו, מרשים ביותר. באמצעות כפתורי החלקה ומספר תפריטים, ה-E-Class מאפשרת לך לשלוט בכל ההיבטים של מערכת המידע והבידור של המכונית, מהניווט ועד להגדרות המוזיקה והרכב, והיא גם מאפשרת להגדיר את המחוונים הדיגיטליים במידה עצומה.
[גלריה:15]
למעשה, ה-E-Class מאפשרת לך לשנות כמעט כל היבט של לוח המחוונים. אתה יכול לבחור תבניות ספורט, קלאסיות או פרוגרסיביות, אבל לאחר מכן תוכל להיכנס ולשנות בדיוק את מה שמופיע על המסך. אז אם אתה רוצה לשנות את חוגת הסיבוב למפה, זה די קל לעשות. אם אתה מרגיש ספורט, אתה יכול שהקונסולה המרכזית תציג נתוני מנוע נוספים, כגון טעינת סוללה, טמפרטורת שמן ו-kW בשימוש. בדיוק כמו שאר מרצדס E קלאס, העיצוב של המסכים הללו חלק ומצוחצח.
השימוש ב-satnav הוא פשוט במיוחד ולאחר הזנת הכתובת באמצעות החוגה או משטח המגע המסובך, ה-E-Class לא לוקח הרבה זמן לחשב מסלול. מערכת ה-satnav של מרצדס נהנית במיוחד מהמסך הענק שלה, והיא גם מציגה ציוני דרך תלת מימדיים כך שקל יותר להבין היכן אתה נמצא.
מרצדס E קלאס בה נהגתי לא הגיעה עם תצוגת ראש למעלה (HUD), אם כי ניתן לפרט אחת. HUDs הם כנראה אחת התכונות השימושיות ביותר שתמצאו במכוניות מודרניות, אז זה מתסכל קרדית שזה לא ציוד סטנדרטי.
[גלריה:2]
סקירת מרצדס E-Class (2017): קישוריות ואפליקציות
ה-E-Class היא המרצדס המחוברת ביותר שתוכלו לקנות כעת, ויש לה גם Apple CarPlay וגם Android Auto, כמו גם מערכת Mercedes me הידידותית לטלפונים ניידים. גם אנדרואיד אוטו וגם אפל קארפליי מטפלים כפי שהייתם מצפים (אם כי היעדר מסך מגע כאן קצת מעצבן), אבל זו מרצדס אני שמייצגת את החלק החדשני ביותר בהיצע המחובר של המכונית.
ראינו אפליקציות מקבילות בעבר, אבל Mercedes me הולכת רחוק יותר. בין אם אתה רוצה למצוא את המכונית שלך, לחמם מראש את תא הנוסעים, לנעול מרחוק את הדלתות, או לבדוק את המצב של דברים כמו נוזל הבלמים או לחץ הצמיגים, אתה יכול לעשות הכל באפליקציה הזו. יתרה מכך, האפליקציה משמשת גם לביצוע פונקציות חצי אוטונומיות מרוחקות, אבל אני אעמוד על כך מאוחר יותר.
מבחינת קישוריות, ה-E-Class מגיעה עם לא רק בלוטות' אלא גם נקודת Wi-Fi חמה למכשירים אלקטרוניים, וזה שימושי במיוחד כאשר לטלפון שלך אין קליטה - או אם לנוסעים יש טאבלטים עם Wi-Fi בלבד.
סקירת מרצדס E-Class (2017): אודיו
המכונית שבה נהגתי הייתה מצוידת במערכת שמע בורמסטר ברמה גבוהה, וללא ספק היה זה אחד האלמנטים המרשימים של המכונית. ממוזיקת רקע שקטה ועד רוק כבד המושמע בווליום מירבי, מערכת 13 הרמקולים, תשעה ערוצים סיפקה צליל עשיר עם בהירות לאורך כל הסאונד. אפילו עם מוזיקה כבדה יותר בס, המרצדס הצליחה לספק קצה תחתון הדוק וממושמע וטווח ביניים, מה שגרם לרצועות להרגיש מלאות יותר. למרות שהוא עולה 3,895 ליש"ט כחלק מחבילת הפרימיום פלוס, שווה להשיג אותו אם אתה יכול לקבל אותו.
[גלריה:13]