תמונה 1 מתוך 9
זוכרים כשרכבי שטח היו פשוטים? כולם נראו קשוחים למדי, כבדים בסביבות שני טון והיו להם בין 5 לשבעה מושבים. ולמרות שהם היו אמורים להיעשות עבור פני צוקים משוננים ובוץ דמוי גבס, כולם ידעו שהם ישמשו אי פעם רק לריצה בבית הספר. עם זאת, בשנים האחרונות הפורמולה הזו הפכה להיות מדוללת ברצינות. בשנת 2017 רכב שטח הוא לא תמיד טנק, זה יכול להיות גם משהו קטן כמו קיה סטוניק, וולוו XC90 דמוי הטנק - או אפילו Q5 החדש של אאודי.
ראה סקירת אודי A5 Sportback החדשה (2017) בנושא: סקירה רצינית של אודי A3 (2017): טכנולוגיה גדולה, חבילה קטנה
אודי השיגה דברים די במקום עם ה-Q5 הראשון. רכב השטח הבינוני הציע סגנון והתנהגות דמויי מכונית, אך גם כמות טובה של מקום, בחבילה חזקה למדי. מהר קדימה ל-2017, ואודי אומרים שה-Q5 החדש אפילו טוב יותר, אבל האם זה נכון? בדקתי את זה בכל דבר, החל מכבישים מהירים במקסיקו ודרכי עפר כדי לגלות.
סקירת אאודי Q5 החדשה (2017): עיצוב
כמו רוב היצרניות, אודי החליטה להרחיב את אותה שפת עיצוב על פני הטווח שלה, אבל בניגוד ל-A5 - ה-Q5 נראה קצת דומה מדי לשאר הטווח. מהגריל הקדמי המרשים שלו ועד לפנסים ולחיווי הייחודיים שלו, ברור שה-Q5 הוא חלק ממשפחת אאודי, אבל תסלחו לכם לחשוב שהוא Q7 מרחוק. ה-Q7 היא מכונית נהדרת למראה בפני עצמה, אבל זה יהיה נחמד לראות את ה-Q5 מקבל זהות משלה - בדומה לאיך שיש ל-Q2.
בפנים, הנושא של דז'ה וו ממשיך. הפנים של האאודי נראה הרבה כמו אחד שתמצאו ב-A4 או A5 מעודכנים, כשההבדל היחיד הוא כפתור אחד או שניים שהורמו מה-Q7 במקום זאת.
וזה בסדר גמור, כי אאודי הציגה את המכוניות שלה בכמה מהחללי הפנים הטובים ביותר שישבתי בהם. אמנם לא תמיד יש להן את מירב התכונות בכיתה שלהן, אבל העיצוב והביצוע הכולל שלהן מקלים על מציאת הכל, ואפילו קל יותר לשימוש.[gallery:4]
סקירת אאודי Q5 החדשה (2017): פנים
לאחר שנכנסת לתא הנוסעים של ה-Q5, אחד הדברים הראשונים שתבחין בהם הוא מערכת הטייס הוירטואלי. כבר ראינו את זה על אודי A4 Avant, A5, אודי A3 הקטנה יותר ואאודי Q7 הגדולה בהרבה, וזה מרשים כאן לא פחות. עם תצוגה ענקית בגודל 12.3 אינץ' המחליפה את החוגות האנלוגיות הסטנדרטיות, מערכת תא הטייס הוירטואלית היא אחת ממערכות המידע והבידור הטובות ביותר שקיימות - בין היתר בגלל שהיא כל כך קלה להתאמה אישית.
בין אם ברצונך לבחור שירים מטלפון מותאם, להוסיף יעד חדש ל-satnav, או לקבל תצוגה טובה יותר של המסלול שלך, ניתן לעשות זאת במסך 1,440 x 540 פיקסלים. אבל הוא יציג גם את המהירות והסיבובים בצורה בולטת יותר; כל מה שצריך זה כמה לחיצות על ההגה.
[גלריה:8]
מערכת תא הטייס הוירטואלית אינה תכונה סטנדרטית ב-Q5, ועולה בסביבות 1600 פאונד תלוי לאיזה דגם אתה מוסיף אותה, אבל שווה להפגיז עליה. במילים פשוטות, מדובר באחת המערכות הטובות ביותר בשוק, ומבדיל גדול בין ה-Q5 למתחרותיה.
המכונית שבה נהגתי הייתה מצוידת גם בצג ראש למעלה (HUD), חלק מחבילת Vision של 1,150 ליש"ט - משהו שניתן לפרט רק בחבילת הטכנולוגיה, שעולה 1,100 ליש"ט או 1,600 ליש"ט. למרות שהתכונה הזו לא ממש מרשימה כמו מערכת הטייס הוירטואלית, עדיין מצאתי אותה שימושית ביותר. לאחר התאמת מיקומו באמצעות לחצנים על ההגה, ה-HUD הקרין הוראות מסלול ומידע מהירות על שדה הראייה שלי, כך שלא הייתי צריך להסיר את עיני מהכביש.
[גלריה:3]
תמיכה ב-Android Auto ו-Apple CarPlay
כפי שהייתם מצפים, אאודי Q5 מגיע גם עם תמיכה גם ב-Apple CarPlay וגם ב-Android Auto, ולמרות שלא הספקתי לבדוק את האחרון, CarPlay עבד בדיוק כמצופה. לאחר חיבור האייפון 7 שלי באמצעות USB, נדרשו רק כמה צעדים פשוטים כדי להפעיל את המערכת.
יש כאן תחום אחד שפתוח לוויכוח: בדיוק כמו חבריו לאורווה, לאודי Q5 אין מסך מגע, אז אתה צריך להשתמש בחוגה ובלחצני תפריט פיזיים כדי לנווט במערכת שתוכננה בעיקר למגע. עם זאת, זה עובד, ולאחר שלמדת כיצד להתמצא, בקרוב תשכח מהיעדר מסך מגע.
עם זאת, מה שמעצבן מעט יותר הוא שלמרות ש-Apple CarPlay ו-Android Auto נראים נהדר על מסך הניווט של ה-Q5, אין דרך להעביר אותם לתצוגת מערכת הטייס הוירטואלית.
ויש אזהרה אחת אחרונה להזכיר עבור Apple CarPlay. התכונה עבדה על האייפון 7 המעודכן שלי בסדר גמור, אבל זה לא יעבוד עבור אלה שיש להם אייפון 4s ומעלה.
[גלריה:2]
ניווט לווייני
בנוסף ל-Android Auto ו-Apple CarPlay, ה- Audi Q5 מגיע עם תוכנה מותאמת אישית, וכפי שהייתם מצפים, הוא די טוב. בבאחה קליפורניה, למכונית לא היו הנתונים או האותות המעודכנים הדרושים כדי לתת לנו מסלולים מדויקים, אבל מפות ושטח הוצגו היטב וקלים לקריאה.
לאחר שדחף את ה-satnav זמן מה, היה ברור שהוא די זהה למה שזמין ב-A5 וב-A3. באותם מכוניות, מערכת ה-satnav יכולה לייצר מסלולים תמציתיים במהירות ובדייקנות ומציגה כל שלב בזמן טוב.
קישוריות כללית
התאמת הטלפון שלי באמצעות בלוטות' היה פשוט, אבל אם אתה מחפש שיטות נוספות של קישוריות, אאודי דאג לך. ל-Q5 יש שתי יציאות USB כך שתוכלו לטעון את המכשירים שלכם, או להתחבר ל-Android Auto או Apple CarPlay, אבל אפשר להוסיף שפע של אפשרויות נוספות אם אתם מוכנים לפזז.
אאודי מציעה חנות אחת ב-Q5 שנקראת Audi Phone Box, שעושה פחות או יותר כל מה שתרצה בדרך של קישוריות. הנחת הטלפון הנייד שלך שם יראה שהוא מתחבר אוטומטית למערכת הדיבורית של ה-Q5, והוא גם ישתמש באנטנה המשולבת של המכונית כדי להגביר את האות שלו. אם יש לך טלפון תואם, ה-Audi Phone Box גם יטען את הטלפון שלך באופן אלחוטי, אם כי תכונה זו עדיין לא זמינה במכשירי אייפון של אפל.
אם אתה מעדיף להשתמש במדיה פיזית או בטעינה קווית, תמצא 2 יציאות טעינת USB ב-Q5, כמו גם יציאת עזר אחת. יש גם מקום ל-2 כרטיסי sdxc, ושמחתי למצוא גם נגן CD ב-Q5.
אאודי קונקט
אם תרצו להישאר מחוברים ככל האפשר, תוכלו גם להירשם לשירות Connect של Audi. בדומה לשירותי MMI מבית BMW וממרצדס Audi Connect משתמש בחיבור הנתונים של הטלפון שלך כדי לעדכן אותך בכל דבר, החל ממזג האוויר ועד למחירי הדלק. אם אתה משתמש כבד במדיה חברתית, אתה גם תשמח לדעת שהוא יכול להתחבר לחשבון הטוויטר שלך.
שוב, בגלל בעיות איתות זה לא משהו שאני צריך לנסות ממקור ראשון ב-Q5, אבל השתמשתי בו בעבר בבריטניה. גרסת הספורט ואילך של ה-Q5 מגיעה עם מנוי חינם לשלושה חודשים לאאודי קונקט - כך שתוכל לראות עד כמה זה שימושי לפני שאתה מנוי. מעניין לציין שאאודי כוללת כרטיס סים משובץ במצב זה, והוא כולל את כל חיובי הנתונים.
שֶׁמַע
האאודי שבה נהגתי הגיעה גם עם מערכת הקול האופציונלית של Bang & Olufsen. עם 19 רמקולים בדירוג כולל של 755 וואט, מערכת Bang & Olufsen היא חלק מחבילת הנוחות והסאונד של £1,500, ובסך הכל, הייתי אומר שהיא שווה את הכסף. בין אם זה היה הוצאת האלבום האחרון של Justice, או משהו מחוספס ומוכן יותר, המערכת נשמעה מורכבת לכל אורכה, והציעה צליל מאוזן אפילו בווליום גבוה מאוד.
עם זאת, למרות שהביצועים שלו היו טובים, לא הייתי אומר שזה היה באותה רמה של משהו כמו מערכת Burmester במרצדס S Class או B&W שהוגדר בוולוו XC90. המוזיקה הועברה באופן קליני ומדויק, אבל לא היה לה את קנה המידה, הפרטים או העושר מרהיבים של משהו כמו מערכת מרצדס.
למרות זאת, המערכת הזו סיפקה עליית מדרגה טובה בהשוואה למערכת הרגילה, והיא זרחה עם רצועות אטמוספריות כמו "Lying to Myself" של מאט לאנג.
סקירת Audi Q5 החדשה (2017): סיוע בנהיגה
ה-Q5 משתמש גם בטכנולוגיה כדי להפוך את הנהיגה לפחות מלחיצה. למרות שלא הספקנו לבדוק אותו בגלל הכבישים הפתוחים המהירים, אודי Q5 שלי היה מצויד בסיוע לפקקים. מערכת זו נועדה להסיר את הטרחה מהנהיגה בפקק, והמכונית עוקבת אוטומטית אחר מכוניות קדימה במהירויות של עד 40.4 קמ"ש. היא עושה זאת באמצעות נתונים מחיישני אולטרסאונד בשילוב עם מצלמה קדמית, וזו כנראה אחת המערכות האוטונומיות השימושיות ביותר באאודי Q5 שתוכלו להזמין. המחיר? אלף או אלפיים פאונד תלוי בדגם שאתה מוסיף אותו.
אודי Q5 בו נהגתי היה מצויד גם במשהו שנקרא Quattro Ultra, גרסה חסכונית יותר של מערכת ההנעה ארבע הגלגלים של אאודי. במילים פשוטות, Quattro Ultra מנטר את רמות האחיזה של המכונית ואת כמות הכוח שתרצו להוריד ומפעיל או מכבה בצורה חכמה את מערכת ההנעה לכל הגלגלים של המכונית בהתאם לתנאים. התהליך אורך אלפיות שניות ומשמעותו שאתה משתמש בהנעת ארבע גלגלים רק כאשר אתה באמת צריך את זה. התוצאה הסופית היא עלייה משמעותית בצריכת הדלק ללא ירידה בביצועים.
במהלך התקופה שלי עם ה-Q5, מהנדס אאודי היה מסוגל לומר לי מתי אני בהנעה דו או ארבעה גלגלים. בעת התרחקות מהירה, או נסיעה במהירות בפינות צפופות יותר, הנסיעה הוסטה דרך כל ארבעת הגלגלים. אבל בשיוט, המכונית עברה להנעה קדמית במקום. המערכת היא סטנדרטית בדגמי SE ומעלה, אך היא זמינה רק בדגמי Q5 מסוימים כרגע.
אאודי Q5 מסוגלת גם לאלף דרכי עפר, הודות ל-Quattro Ultra ומערכת המתלים ה"חכמה" של אאודי. עבור אודי Q5 עם מתלי אוויר אקטיביים, אפשר להתאים אותו למגוון תנאים, מחול ועד חצץ ובוץ. וזה עובד. כאשר עברה כמה מדרכי העפר של באחה קליפורניה, המכונית הייתה מורכבת באופן מפתיע, כשהמתלים שומרים על המכונית גבוה מהרגיל וקוואטרו אולטרה מנהלת את העברת הכוח. ה-Q5 הממוצע כנראה לא יראה משהו יותר גרוע ממהמור, אבל נחמד לדעת שהוא מסוגל להרבה יותר.
סקירת Audi Q5 החדשה (2017): פְּסַק דִין
ה-Q5 היא עוד מכונית מורכבת מבית אאודי. אחרי זה, יש כמעט מעט מאוד מה לומר, וזו לא ביקורת. אאודי מרעננת אט אט את ההיצע שלה ומביאה תכונות מרשימות כמו ה-Virtual Cockpit לכל מגוון הדגמים. עם אותו תא נוסעים כמעט כמו ה-Q7 הגדול יותר, ואותו התאמה וגימור כמו מכוניות כמו ה-A5 וה-A4 החדשות, ה-USP האמיתי היחיד ל-Q5 הוא הגודל הקומפקטי והידידותי יותר לעיר.
אבל אז יש את המחיר. אאודי Q5 מתחיל ב-37,000 ליש"ט ולמרות שזה עשוי להיראות יקר, הוא נמוך ב-11,000 ליש"ט מה-Q7 הגדול יותר - ובשנת 2017 תהיה לו טכנולוגיה דומה לאחיו הגדול. לכן, אם אתה מחפש רכב שטח מלא, אבל לא רוצה להוציא אפילו יותר כסף עבור טנק דמוי XC90, ה-Q5 יכול לייצג נקודה מתוקה חדשה של גודל, מחיר וטכנולוגיה.
לסקירה נוספת של אודי Q5, עיין בסקירה של אתר האחות שלנו Auto Express כאן