סקירת מרצדס S-Class (2016): רענון 2017 לא יכול להגיע בקרוב מספיק

סקירת מרצדס S-Class (2016): רענון 2017 לא יכול להגיע בקרוב מספיק

תמונה 1 מתוך 21

סקירת Mercedes-Benz S-Class: ספינת הדגל הזו עשויה להיות זקוקה לעדכון טכני

mercedes_s-class_review_2015_23
mercedes_s-class_review_2015_1
mercedes_s-class_review_2015_3
mercedes_s-class_review_2015_4
mercedes_s-class_review_2015_5
mercedes_s-class_review_2015_6
mercedes_s-class_review_2015_7
mercedes_s-class_review_2015_8
mercedes_s-class_review_2015_9
mercedes_s-class_review_2015_10
mercedes_s-class_review_2015_12
mercedes_s-class_review_2015_13
mercedes_s-class_review_2015_14
mercedes_s-class_review_2015_19
mercedes_s-class_review_2015_18
mercedes_s-class_review_2015_16
mercedes_s-class_review_2015_20
mercedes_s-class_review_2015_21
mercedes_s-class_review_2015_17
mercedes_s-class_review_2015_22
112150 פאונד מחיר כאשר נבדק

בעשור האחרון, טכנולוגיית הרכב החלה לנוע במהירות מגוחכת - וזה היה ברור במיוחד כשנסענו במרצדס S קלאס. מצאנו שהטכנולוגיה שלו טובה, אבל מיושנת במקצת: הנהיגה האוטונומית שלה לא הייתה המתקדמת ביותר שראינו - אפילו מערכת המידע והבידור היוקרתית שלה נראתה מעט מרופטת בהשוואה למתחרותיה. ובשנת 2016, מרצדס S קלאס למעשה הייתה פחות מתקדמת ממרצדס E קלאס.

זו הסיבה שלפני מספר שבועות, מרצדס הודיעה זה עתה על S-Class מעודכנת מאוד שתהפוך אותה למשקל הטכנולוגי הכבד שאנו מצפים ממנה להיות. ההבדלים מבחוץ מינימליים, אבל בפנים ה-S קלאס החדשה שואלת הרבה סממני עיצוב מה-E קלאס הקטנה יותר. זה אומר של-S-Class 2017 יש כעת מרחב עצום של מסך מידע-בידור, הנמתח גם על ההגה וגם על המחוונים - אבל השינויים לא נעצרים שם.

השדרוגים העיקריים קשורים לנהיגה אוטונומית, וכעת אמורים להציב את ה-S קלאס מעט לפני ה-E קלאס במונחים של טכנולוגיה ללא נהג. פונקציית Active Distance חדשה מספקת האצה ובלימה אוטונומית, ומערכת שיוט מעודכנת של Distronic אמורה להציע את אותה רמה של טכנולוגיה אוטונומית כמו ה-E-Class.

עדיין לא נהגנו במכונית 2017, אבל נבדוק תחילה את התכונות האלה כשנעשה זאת. בינתיים, אתה יכול לקרוא את הסקירה שלנו על ה-S-Class הקודם, 2016 למטה.

סקירת מרצדס בנץ S-Class

מאז שהושקה בשנות ה-50, מרצדס בנץ S-Class הייתה אחת מהמכוניות המתוחכמות והחדשניות ביותר בסביבה. כל S-Class פתחה דרך עבור מרצדס בנץ, והציגה טכנולוגיות שבסופו של דבר מסתננות ל"מכוניות היומיום" של החברה. זו אחת הסיבות לכך שההיסטוריה של ה-S קלאס משובצת בכל כך הרבה ראשונות: ספינת הדגל של מרצדס בנץ הייתה אחת המכוניות הראשונות שקיבלו מותחנים ABS ו-S-Class, וה-S קלאס היה גם הרכב האירופי הראשון שקיבל מגיעים עם כריות אוויר.

בשנת 2016, אנחנו לוקחים הרבה טכנולוגיה כמובן מאליו. כמעט לכל מכונית יש כרית אוויר, ודברים כמו ניווט לשבת, חניה אוטונומית ומצלמות הופכים נפוצים יותר ויותר גם במכוניות זולות יותר. אז מה עושה מרצדס בנץ S-Class העדכנית ביותר כדי להישאר לפני המתחרים? קרא סקירה זו של מרצדס בנץ S-Class (2016) כדי לגלות.

סקירת מרצדס בנץ S-Class: קישוריות כללית

ראה סקירה קשורה של Tesla Model S (2017): אנו בוחנים מחדש את סקירת המכונית החשמלית הפופולרית ביותר של אילון מאסק ניסאן ליף (2016): המכונית החשמלית הפופולרית ביותר בבריטניה, סקירת פולקסווגן גולף GTE (2015): האצ'בק ההיברידית של פולקסווגן מציגה ביצועים טכנולוגיים גדולים.

בכל הנוגע לקישוריות, ה-S-Class נותנת לך מספר מגוחך של אפשרויות, כל כך מגוחכות למעשה שעדיף לחלק אותן לחלק הקדמי והאחורי. בחלק הקדמי, מרצדס מעניקה לך גישה קלה לשתי יציאות USB לטלפונים ומקלות זיכרון, והיא כוללת גם חריץ לכרטיס SD. עד כאן, כל כך נורמלי. אבל נוסף על כך, ה-S-Class גם מוסיפה חיבור קומפוזיט/מיקרו-קומפוזיט לווידאו, וכוללת גם מחליף שישה תקליטורים אופציונלי של 260 פאונד.

[גלריה:3]

ה-S-Class שבדקנו הגיע גם עם ה-10GB Music Register של החברה, שפועל למעשה כנגן MP3 הפנימי של המכונית. הכנס תקליטור ולא רק שתוכל להפעיל אותו, אלא גם לייבא ולהמיר אותו ל-MP3 ולשמור אותו במכונית. הכל מאוד נחמד, אבל עבור מכונית יוקרתית, הייתי רוצה לראות קצת יותר שטח אחסון מזה. בעולם שבו כרטיסי microSD בנפח 64GB עולים 15 ליש"ט לפופית וכרטיסי SSD בנפח 1TB ירדו במחיר לפחות מ-100 ליש"ט, בוודאי מרצדס יכלה למצוא מקום בתקציב ליותר מ-10GB.

ואז יש את החלק האחורי של המכונית. לנוסעים מאחור יש כונן תקליטורים בודד משלהם, יחד עם שתי יציאות USB ומחבר מיקרו-מרוכב, כך שקל להם לצפות בתוכן משלהם בצגים התאומים בגודל 10 אינץ' המותקן על המושב. אבל עוד על אלה בהמשך.

המרצדס גם מסמרת את היסודות, כך שתוכל להזרים מוזיקה באמצעות בלוטות', ויש אפילו תקשורת קרובה לשדה (NFC) להתאמה מהירה. למרות שזה לא שימושי במיוחד אם יש לך אייפון, טוב לראות NFC במכונית במעמד זה. לצד יכולת ה-Bluetooth, ה-S-Class מוסיף נקודה חמה של Wi-Fi כדי לתת לך עוד יותר אפשרויות אלחוטיות.

כשזה מגיע לאפליקציות, המרצדס קצת פחות מרשימה. מניסיוננו, יצרנים נוטים לא לכלול את Apple CarPlay או Android Auto בדגמים היוקרתיים שלהם, כך שלא מפתיע לראות אותם הושמטו כאן, אבל גם ה-S-Class משאיר את האינטגרציה של Spotify ו-TuneIn.

[גלריה:19]

למעשה, ל-S-Class יש מבחר משלה של אפליקציות, אבל הן נפגעות מכמה החלטות עיצוב מוזרות למדי. אפליקציית פייסבוק היא דוגמה לכך: לאחר תהליך התחברות ארוך - ולעתים קרובות כואב -, מה שאתה מתמודד איתו רחוק ממה שתראה בטלפון או במחשב הנייד שלך. זה השתלב במלואו עם ממשק המשתמש של מרצדס, אבל זה אומר שהתכונות הן בסיסיות והניווט מרגיש מגושם.

למרצדס אין את שילוב האפליקציות הגרוע ביותר, אבל העיצוב המעוצב והיעדר אפליקציות ליבה כמו Spotify פירושם שהיא מרגישה כמה צעדים מאחורי מתחרים כמו טסלה מודל S.

פסק הדין: 4.5/5

סקירת מרצדס בנץ S-Class: ניווט

ה-S-Class משתפרת בכל הנוגע לניווט לווייני. מערכת ה-COMAND של מרצדס הקלה על תכנון מסלולים עם מספר מחסומים, וגם חיפוש נקודות העניין פעל היטב בבדיקות שלנו. המלכוד היחיד? המקום בו בדקתי את המכונית - North Weald Airfield - לא היה במאגר המפות של המכונית.

למרות השיהוק הזה, ה-Satnav של ה-S קלאס התפקד בצורה יוצאת דופן על הכביש, ואף סיפק שמות כבישים קטנים על המסך. רמת פירוט זו תהיה חסרת תועלת ללא הוראות חזותיות ברורות ומהירות, אבל המרצדס הצטיינה גם כאן.

הוראות סיבוב ברורות נמסרו למסך המרכזי של המכונית בגודל 12.3 אינץ' בין החוגות של ה-S-Class על מסך לוח המחוונים הגדול לא פחות שלה, וגם דרך תצוגת הראש-אפ של המכונית (HUD). ולגבי ה-HUD הזה. הוא מציג הוראות ניווט קצרות ושימושיות יחד עם המהירות שלך, והנוכחות שלו גרמה לכך שבקושי הייתי צריך להסיר את עיני מהכביש. הבעיה היחידה? מדובר באופציה של 1,230 ליש"ט, ובמכונית שבה המחיר ההתחלתי הוא צפונית ל-70,000 ליש"ט, היא אמורה להגיע כסטנדרט.

התלונה הנוספת היחידה שלי תהיה סביב הקריאה של חלק מהגרפיקה על המסך. אני מעדיף גופן קצת יותר ברור, כמו זה שבו נעשה שימוש ב-Tesla Model S. לפעמים, הגופן הדק של S-Class לא היה הכי קל לקריאה.

פסק הדין: 4/5

סקירת מרצדס בנץ S-Class: איכות שמע

ה-S-Class מגיעה עם שפע של קישוריות, אבל האם יש לה מערכת סאונד כדי לעשות את זה צדק? התשובה הקצרה היא כן, והתשובה הארוכה יותר היא yeeees, כי לדגם שבדקתי הייתה אחת ממערכות השמע הטובות ביותר לרכב שחוויתי אי פעם. זמין כאופציה של 6,450 פאונד, מערך ה-Burmester המותאם אישית ב-S-Class מספק דרמה וסאונד טהור באותה מידה.

טריק המסיבות של המערכת הוא הטוויטרים הממונעים המופלאים שלה. מצופים באלומיניום אנודייז וחרוטים בטוב טעם עם הלוגו של Burmester, אלה נמשכים לאט וחלק בכל פעם שאתה מדליק את המערכת, ונסוגים באותה החן כאשר אתה מכבה אותה.

זה יפה עד כאב, אבל רק חלון הראווה במערך הדברים הגדול יותר. כשזה מגיע לבשר הביצועים, מערכת ה-Burmester של ה-S-Class היא כולה פאנץ' וכוח. הוא מטפל בקצה הגבוה של הספקטרום בקלות, מעניק לקולות העדינות שקיות של אווירה, בעוד שבקצה התחתון של הספקטרום מעלה באוב בס מבוקר ורועם אדיר.

[גלריה:1]

כל דבר, החל מסימפוניות תזמורתיות סוחפות ועד דאבסטפ ורדיו DAB מועבר בסמכות שווה – זה שמחה לאוזניים, ולמרות שמעולם לא יצא לי לבדוק את הגרסה הסטנדרטית של מערכת הסאונד של ה-S-Class, זה הוגן לומר שאם אתה אם אתה מוציא כל כך הרבה על מכונית, שווה ללכת את המייל הנוסף ולשלם תוספת עבור השדרוג.

אבל רגע, יש עוד. בהיותה S-Class, מערכת השמע משתרעת הרבה מעבר לרמקולים בלבד; המרצדס מגיעה גם עם שני זוגות אוזניות אלחוטיות ממותג מרצדס למי שנוסע מאחור. למרות שהיה להם די והותר בס, לאוזניות המסופקות חסרו הפרטים המעולה שחוויתי בשאר המערכת.

פסק הדין: 5/5